桃機南跑道歲修班機大亂 學者:說不過去該檢討

桃園機場示意圖。圖/本報資料照片

桃園國際機場南跑道年度歲修,只能仰賴北跑道起降,多架班機起降延誤改時,嚴重衝擊機場秩序,引發埋怨,桃機、交通部都認衝擊超乎預期,宣佈提前今天午夜12時恢復雙跑道。學者表示,跑道歲修是例行事務,其交通可控程度比道路施工更高,實在說不過去;另建議仿效國外更早發出飛航公告,協調調整航班時刻,紓解單一時間大量航機起降壅塞。

成功大學交通管理科學系副教授戴佐敏指出,跑道歲修屬交通維持計劃,航班起降班表事前都能掌握,桃機本可及早安排提出完善因應措施,「照理說不應該這樣」。

她表示,道理就像道路也會養護施工,跑道歲修也是例行事務,尤其其交通可控程度甚至比道路更高,因道路施工無法預期有多少來車往返,但飛機起降班表事前固定,也並非突發事件,不管怎樣都是說不過去,確實有檢討必要。

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戴佐敏說,逢尖峰時刻若有所延誤,還能理解,不禁納悶桃機「怎麼會這樣」,只能推測是事前計劃不足,遇到容量飛機量減少,無法負擔起降,就應早點調配妥當,這些應當都是可事前處理。

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朝陽科大飛航系主任盧衍良說,機場跑道長期承受飛機降落重量,爲確保鋪面強度與品質,每隔一段時間就須整修;整修工法依需求不同,有些機場會採夜間分段施工,保持跑道的可用性。

盧衍良表示,基於航機安全隔離的必要性,概念上每2分鐘放行一架飛機起降,因此單一跑道每小時最多能夠操作的起降架次約30架,一旦在特定時間帶內,要起降的航機數量多於跑道所能操作的數量,便可能產生壅塞。

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他表示,雖然桃園機場2月21日已發出飛航公告(NOTAM),但由於旅客購票可能早在6個月,甚至更久前就完成,加上航空公司國際航班都有起降時間帶的問題,因此能調整空間非常有限,推測以致造成塞機。

盧衍良表示,相關壅塞成因並非單一環節所能克服,建議未來此類施工,可仿效國外做法,更早發出公告,並協調各公司調整航班時刻,紓解單一時間內大量航機起降壅塞。

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